08-04-2011
Увага АКЦІЯ!!!.
Тільки 10 днів - з 11 по 20 квітня 2011 роздрібна ціна на культиватор Texas 602B знижена на 10%!!
|
|
|
Типові псування двотактного двигуна у наслідок використання у паливоповітряній суміші:
- замалої кількісті спеціальної двотактної оливи;
- невідповідного типу оливи.
|
 |
Двотактні двигуни фірми Husqvarna працюють на паливоповітряній суміші високооктанового бензину з 2% спеціальної оливи для техніки з високими робочими обертами. Номінально ці значення складають 12000-15000 об/хв, що відповідає 200-300 обертів за секунду!
Тому велике значення слід приділяти саме якості паливної суміші, а особливо такій складовій, як двотактна олива фірми Husqvarna.
Далі розглянемо типові наслідки роботи та поломки техніки через невідповідну якість палива або неправильну експлуатацію.
Протягом усього часу експлуатації двотактної техніки користувач повинен регулярно робити огляд свічки запалювання: очищувати її щотижня та/або замінювати (через кожні 100 годин або щомісяця).
Проте, якщо розглянути даний випадок, то можна побачити, що ця свічка має товстий та щільний шар нагару, який утворився через погане згоряння палива, збагачену суміш або використання невідповідного типу двотактної оливи. Нагар в даному разі не дозволяє свічці працювати правильно та може спричинити руйнування усього двигуна в разі відколювання цих відкладень.
Демонтаж глушника – найперша задача під час огляду двигуна. В результаті цієї операції можна зазирнути всередину циліндра, зробити попередній огляд внутрішніх частин та проаналізувати загальний стан двигуна.
 В даному випадку чітко видно різні за складом та кольором нашарування нагару, який з'явився в результаті використання оливи невідповідної якості. Такі відкладення частково лишаються у вихлопному отворі, а ще більшою мірою потрапляв у глушник. Результатом таких відкладень стає зменшення продуктивності роботи двигуна.
 У разі відсутності належного змащення (замала кількість оливи у паливній суміші) це призводить до руйнування двигуна: поршень та циліндр зношуються в результаті "сухого" тертя, а частки з їхніх поверхонь відкладаються у вихлопному вікні та у глушнику.
Структура двотактного двигуна обумовлює проходження паливоповітряної суміші через усі його складові від картера з колінчатим валом на корінних підшипниках до вікон продувки та камери згоряння.
 Корінний шариковий підшипник має сепаратор, який щільно вкрито сторонніми відкладеннями в результаті роботи з брудним повітрям або оливою у паливній суміші, яка не згоряла через невідповідність якості. Це призвело до наступного руйнування сепаратора і всього підшипника.
Нижня частина циліндра пасивна і разом з корпусом становить картер – першу порожнину, в яку потрапляє паливоповітряна суміш.
 В картері двотактного двигуна температура значно нижча, ніж в камері згоряння. Тому відкладення на стінках внизу цього циліндра не є нагаром, а лише механічним осадом, що оминув фільтри або осів з палива: з поганого бензину або з оливи невідповідної якості.
 Неналежне змащення викликає перегрів двигуна (відповідно і картера - дивись праворуч), що крім появи осаду призводить до зміни кольору усіх внутрішніх поверхонь.
 Колінчатий вал (шатун, голчатий підшипник та противаги) в процесі роботи на паливоповітряній суміші низької якості також вкриваються осадом, а не нагаром. Зважаючи на значні навантаження на шатун та цей підшипник кочення у нижній мертвій точці, відсутність належного змащення призводить до руйнування останнього.
Поршень – головний рухливий елемент, який створює за рахунок компресії (перепадів тиску) направлений потік паливоповітряної суміші через увесь двигун: від всмоктування суміші з карбюратора та продування її з картера до стискання у камері згоряння та випуску згорілих газів у глушник.
 Кільце зображеного поршня застрягло в його канавці через надмірну кількість нагару, який накопичився на робочій поверхні поршня (навіть на юбці) після використання двотактної оливи невідповідного типу.
 Внутрішня поверхня поршня вкрита шаром жирного осаду коричневого кольору, який з'явився всередині через погане паливо, а саме невідповідну оливу для змащення.
Камера згоряння утворюється з двох складових: внутрішньої поверхні циліндра і верхньої частини поршня. Усі продукти згоряння, які в процесі експлуатації залишаються всередині двигуна, осаджуються на цих двох поверхнях та на свічці запалювання.
 Робоча поверхня цього поршня вкрита товстим шаром чорного жирного нагару (зображено ліворуч). Причиною цьому може служити надмірна кількість оливи у бензині, використання невідповідного її типу або ж забагато палива у суміші. Такий саме нагар заважає свічці нормально працювати і спричиняє залипання кільця у поршневій канавці.
 В разі, коли поверхня поршня суха та вкрита біло-сріблястим або жовто-коричневим твердим нагаром (дивись праворуч), то це відповідає випадку застосування замалої кількості двотактної оливи або використанню звичайного чотиритактного масла. В результаті роботи із недостатнім або невідповідним змащенням двигун отримує пошкодження у вигляді подряпин різного розміру та кількості – через відсутність мастила або відколювання нагару відповідно.
 "Серце" двотактного двигуна – це поршень та циліндр, які складають цю циліндро-поршневу групу.
Найтиповішим руйнуванням поршня в результаті роботи з поганим паливом є наявність великої зони подряпин – вертикальних, від малих до глибоких, переважно навпроти вихлопного отвору. В разі поломки через недостатнє змащення кільце вільно рухається у канавці, а в результаті відколювання нагару – воно там застрягає.
Пошкодження внутрішньої поверхні циліндра мають подібний характер – від напливів алюмінію з поршня до глибоких подряпин навколо вікон продувок, вихлопного та впускного.
Такі пошкодження унеможливлюють подальшу роботу двигуна.
Таким чином, в результаті роботи двотактного двигуна на паливоповітряній суміші із малою кількістю спеціальної двотактної оливи або в разі використання невідповідного її типу можна отримати найтиповіші пошкодження внутрішніх деталей:
- руйнування металевих поверхонь за рахунок великого тертя без належного змащення;
- утворення нагару всередині, який заважає нормальній роботі (свічка запалювання, компресійне кільце, підшипники), відколювання такого нагару і, як наслідок, заклинювання або руйнування двигуна зсередини.
Завантажити статтю і роздрукувати
|
 |
|
|
